รายงานตลาด Baichen: การปรับแต่งขั้นสูงสุดสำหรับอุปกรณ์ช่วยการเคลื่อนไหวที่เหมาะกับผู้สูงวัยในญี่ปุ่น—ดีไซน์ตัวถังแคบ พกพาขึ้นรถไฟฟ้าใต้ดินได้ และแนวคิดเรื่องน้ำหนักเบา

ในญี่ปุ่น—ประเทศที่มีอัตราการสูงวัยสูงที่สุดในโลก—รถเข็นไฟฟ้าและสกูตเตอร์เพื่อการเคลื่อนที่ได้ก้าวข้ามบทบาทดั้งเดิมในฐานะ "อุปกรณ์ฟื้นฟูสมรรถภาพทางการแพทย์" ไปนานแล้ว และพัฒนาขึ้นเป็นเพื่อนคู่คิดในการเดินทางที่ผสานเข้ากับชีวิตประจำวันอย่างไร้รอยต่อ ทีมวิจัยตลาดต่างประเทศของบริษัทไบเชินเพิ่งเสร็จสิ้นการศึกษาเฉพาะทางเกี่ยวกับอุปกรณ์ช่วยการเคลื่อนที่สำหรับผู้สูงวัยในญี่ปุ่น ผลการวิจัยชี้ให้เห็นถึงตรรกะการออกแบบผลิตภัณฑ์ที่แตกต่างอย่างชัดเจนในตลาดญี่ปุ่น เมื่อเทียบกับยุโรปและอเมริกาเหนือ โดยมีหลักการออกแบบสามประการที่เป็นรากฐานสำคัญ ได้แก่ "การออกแบบตัวถังแบบแคบ", "โครงสร้างที่มีน้ำหนักเบา" และ "ความสามารถในการควบคุมทิศทางอย่างแม่นยำ" ข้อมูลเชิงลึกอันมีค่าเหล่านี้ซึ่งได้มาจากการศึกษาประเทศเพื่อนบ้านของเรา กำลังนำมาปรับใช้ในการพัฒนาและยกระดับผลิตภัณฑ์ของไบเชินอย่างมีมุมมองใหม่

I. การออกแบบตัวถังแบบแคบ: การนำทางผ่าน "มิติช่องว่างขั้นต่ำ" ภายในบ้านและสถานที่สาธารณะของญี่ปุ่น

ช่องเปิดประตูในบ้านแบบญี่ปุ่นทั่วไปมักมีความกว้างระหว่าง 70 ถึง 75 เซนติเมตร (สอดคล้องกับมาตรฐานดั้งเดิมแบบ "1.6 ชากุ") ในบางอพาร์ตเมนต์ให้เช่าและห้องพักสำหรับผู้สูงอายุ ช่องเปิดประตูอาจแคบลงอีก—จนถึง 65 เซนติเมตร อย่างไรก็ตาม รถเข็นมาตรฐานในยุโรปและอเมริกาเหนือมักมีความกว้าง 65 ถึง 68 เซนติเมตร เมื่อติดตั้งที่พักแขนแล้ว ความกว้างจริงที่ต้องใช้ในการเคลื่อนผ่านมักเกิน 70 เซนติเมตร ทำให้การเคลื่อนไหวภายในอาคารในพื้นที่แบบญี่ปุ่นเป็นเรื่องยากอย่างยิ่ง

ดังนั้น ตลาดญี่ปุ่นจึงกำหนดเกณฑ์ที่เข้มงวดอย่างยิ่งเกี่ยวกับความกว้างสูงสุดของรถเข็นไฟฟ้าสำหรับผู้พิการ โดยสำหรับรุ่นทั่วไป ความกว้างโดยรวมของตัวรถจะถูกควบคุมอย่างเคร่งครัดให้อยู่ในช่วง 58 ถึง 62 เซนติเมตร นอกจากนี้ ที่วางแขนจะถูกออกแบบให้สามารถพับขึ้นด้านบนหรือหดเข้าด้านในได้ ซึ่งช่วยลดพื้นที่แนวข้างเพิ่มเติมอีก 10 ถึง 15 เซนติเมตร อีกทั้งสิ่งอำนวยความสะดวกสาธารณะในญี่ปุ่น — รวมถึงประตูหมุนในสถานีรถไฟใต้ดิน ทางเข้าร้านสะดวกซื้อ และห้องน้ำสาธารณะ — ล้วนออกแบบมาโดยใช้เกณฑ์ระยะเปิดกว้างมาตรฐานที่ 60 เซนติเมตร จึงจำเป็นต้องให้รถเข็นสามารถผ่านเข้าไปได้ "แบบตรงๆ" โดยไม่ต้องให้ผู้ใช้หมุนตัวไปด้านข้างหรือถอยหลัง

ด้วยการนำมาตรฐานของญี่ปุ่นเหล่านี้มาเป็นเกณฑ์อ้างอิง ทีมออกแบบของบริษัทไบเชินได้ออกแบบรถเข็นรุ่นใหม่ปี 2025 ที่ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ โดยลดความกว้างของโครงถังให้เหลือเพียง 59 เซนติเมตร รุ่นนี้ยังมาพร้อมกับพนักพิงแขนแบบปลดล็อกด้วยการกดเพียงครั้งเดียว (one-touch quick-release) ซึ่งผู้ใช้งานสามารถถอดพนักพิงแขนออกได้อย่างสมบูรณ์ภายในเวลาไม่ถึงสามวินาที และสามารถเคลื่อนผ่านช่องทางที่แคบได้จนถึง 55 เซนติเมตร ในการทดลองจำหน่ายเบื้องต้นที่ศูนย์จัดจำหน่ายของไบเชินในประเทศญี่ปุ่น ข้อเสนอแนะจากผู้ใช้งานระบุว่า ความสามารถของรถเข็นในการเคลื่อนผ่านพื้นที่แคบประสบความสำเร็จเพิ่มขึ้นถึงร้อยละ 70

II. การออกแบบที่มีน้ำหนักเบา: ตอบสนองความต้องการเชิงปฏิบัติในการยกด้วยมือข้างเดียวโดยผู้ดูแลที่เป็นสตรีและผู้สูงอายุ

ในครัวเรือนญี่ปุ่น ผู้ดูแลหลักที่ช่วยเหลือผู้ใช้รถเข็นมักเป็นคู่สมรสที่มีอายุเกิน 65 ปี หรือสตรีวัยกลางคนถึงวัยสูงอายุ ซึ่งโดยทั่วไปมีกำลังทางร่างกายค่อนข้างจำกัด ดังนั้น ตลาดญี่ปุ่นจึงมีความไวต่อ "น้ำหนักเมื่อพับเก็บ" ของรถเข็นไฟฟ้าอย่างยิ่ง — ไม่เพียงแต่ต้องการให้ตัวรถโดยรวมมีน้ำหนักเบาเพียงพอ แต่ยังต้องการให้น้ำหนักของแต่ละส่วนที่ถอดแยกออกได้ อยู่ในช่วงที่สตรีสามารถยกขึ้นด้วยมือข้างเดียวได้อย่างสะดวก (โดยทั่วไปไม่เกิน 8 กิโลกรัม)

แบรนด์หลักในญี่ปุ่นมักใช้แนวคิดการออกแบบแบบ "แยกโครงหลัก แบตเตอรี่ และเบาะนั่ง" โดยโครงหลักมีน้ำหนัก 12–14 กิโลกรัม โมดูลแบตเตอรี่หนัก 2–3 กิโลกรัม และเบาะรองนั่งหนัก 1–2 กิโลกรัม ผู้ใช้สามารถขนย้ายส่วนประกอบเหล่านี้แยกเป็นสามเที่ยว ทำให้สามารถจัดเก็บได้อย่างสะดวกในห้องเก็บสัมภาระของรถยนต์ประเภท *Kei* (รถยนต์ขนาดเล็ก) หรือตู้เก็บของบริเวณทางเข้าบ้าน

ด้วยแรงบันดาลใจจากแนวคิดนี้ บริษัทไบเชินได้พัฒนาโครงสร้างแบบ "แยกส่วนสามส่วน" ขึ้น โดยอิงจากซีรีส์รถเข็นพับได้ที่ทำจากไฟเบอร์คาร์บอนซึ่งมีอยู่แล้ว ในแบบการออกแบบนี้ แผ่นรองนั่ง ชุดแบตเตอรี่ และโครงหลักทำหน้าที่เป็นหน่วยอิสระที่สามารถถอดแยกออกจากกันได้อย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ชิ้นส่วนที่หนักที่สุด คือ โครงหลัก มีน้ำหนักเพียง 12.5 กิโลกรัมเท่านั้น นอกจากนี้ ยังเสริมด้วยล้อเข็นแบบพกพาที่ติดตั้งมาพร้อมมาตรฐาน ทำให้อุปกรณ์สามารถเคลื่อนย้ายไปบนพื้นเรียบได้อย่างคล่องแคล่วราวกับกระเป๋าเดินทาง จึงช่วยขจัดความยุ่งยากในการก้มลงยกและขนย้ายอย่างสิ้นเชิง ขณะนี้ ได้มีการยื่นขอจดทะเบียนสิทธิบัตรรูปแบบการใช้งานสำหรับการออกแบบนี้แล้วทั้งในประเทศจีนและญี่ปุ่น

III. การควบคุมอย่างแม่นยำ: ความแม่นยำในการปฏิบัติงานเพื่อการเปลี่ยนผ่านอย่างไร้รอยต่อระหว่างรถไฟฟ้าใต้ดินและรถโดยสารประจำทาง

ระบบขนส่งสาธารณะของญี่ปุ่นมีความเอื้ออำนวยต่อผู้ใช้รถเข็นอย่างมาก แต่ในเวลาเดียวกันก็กำหนดข้อกำหนดที่เข้มงวดอย่างยิ่งเกี่ยวกับความแม่นยำในการควบคุมรถเข็น เช่น:

ช่องว่างระหว่างชานชาลา: บนเส้นทางรถไฟบางสายที่มีอายุมากกว่า จะมีช่องว่างในแนวข้างระหว่างตัวรถไฟกับชานชาลาของสถานีอยู่ที่ 3–5 เซนติเมตร ซึ่งจำเป็นต้องให้ล้อหน้าของรถเข็นผู้พิการสัมผัสช่องว่างนี้ในมุมที่แม่นยำเพื่อป้องกันไม่ให้ล้อติดหรือค้างอยู่

ทางลาดสำหรับขึ้นรถโดยสาร: ความกว้างของทางลาดที่ประตูทางเข้ารถโดยสารมักมีเพียง 50–60 เซนติเมตร ดังนั้นผู้ใช้รถเข็นจึงจำเป็นต้องเคลื่อนที่ไปข้างหน้าในแนวตรงอย่างสมบูรณ์แบบ โดยให้ความเบี่ยงเบนในแนวข้างไม่เกิน 2 เซนติเมตร

ปุ่มลิฟต์: ที่ประเทศญี่ปุ่น ปุ่มลิฟต์สาธารณะมักติดตั้งอยู่ในระดับความสูง 90–100 เซนติเมตรจากพื้น และมักจัดเรียงอยู่ใกล้เคียงกันมาก ซึ่งจำเป็นต้องให้ผู้ใช้ควบคุมจอยสติกเพื่อปรับตำแหน่งอย่างละเอียดในระดับมิลลิเมตร

เพื่อจัดการกับสถานการณ์เฉพาะเหล่านี้ รถเข็นไฟฟ้าระดับพรีเมียมในญี่ปุ่นมักติดตั้งโหมด "เต่า" (จำกัดความเร็วสูงสุดไว้ที่ 2 กม./ชม.) และฟังก์ชันการตอบสนองของจอยสติกแบบไม่เป็นเชิงเส้น (ซึ่งการขยับจอยสติกเพียงเล็กน้อยจะทำให้เกิดกำลังขาออกเพียง 5% ของกำลังสูงสุด) โดยทีมเทคนิคของบริษัทไบเชินได้ใช้เทคโนโลยีการอัปเดตระยะไกลผ่านระบบ OTA (Over-the-Air) เพื่อปรับใช้ "เฟิร์มแวร์พิเศษสำหรับตลาดญี่ปุ่น" บนรถเข็นไฟฟ้าซีรีส์ S ที่ส่งออกไปยังตลาดญี่ปุ่น ซึ่งรวมถึงโหมด "เชื่อมต่อกับรถไฟ" ที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับสถานการณ์การเดินทางดังกล่าว ในโหมดนี้ ความไวของจอยสติกจะลดลง 60% และเวลาหน่วงของการเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์จะสั้นลงเหลือเพียง 0.1 วินาที ทำให้ผู้ใช้สามารถเคลื่อนผ่านช่องว่างระหว่างชานชาลาและทางลาดแคบได้อย่างมั่นใจและสะดวกสบาย

IV. รายละเอียดที่เน้นผู้ใช้: จาก "ที่รองเท้าที่ควบคุมด้วยปลายเท้า" ไปจนถึง "แถบสะท้อนแสงสำหรับการใช้งานในเวลากลางคืน"

สิ่งที่มักทำให้การออกแบบผลิตภัณฑ์สำหรับผู้สูงวัยของญี่ปุ่นน่าสนใจอย่างยิ่ง ไม่ใช่เพียงแค่ข้อกำหนดเชิงเทคนิคเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรายละเอียดเล็กๆ ที่แฝงความใส่ใจอย่างลึกซึ้งอีกด้วย:

ที่รองเท้าแบบเปิดด้วยปลายเท้า: ช่วยขจัดความจำเป็นในการก้มตัวเมื่อขึ้นหรือลงจากรถเข็น ผู้ใช้สามารถใช้ปลายเท้ากดยกที่รองเท้าขึ้นได้โดยตรง

แถบสะท้อนแสงสำหรับการใช้งานในเวลากลางคืน: กฎหมายของญี่ปุ่นกำหนดให้รถเข็นที่ใช้งานในเวลากลางคืนต้องติดตั้งวัสดุสะท้อนแสงบริเวณด้านข้างและด้านหลัง โดยเฉพาะสีเหลืองหรือสีส้ม เพื่อให้มองเห็นได้ชัดเจน

รถเข็นรุ่นพิเศษที่บาเชินออกแบบมาเฉพาะสำหรับตลาดญี่ปุ่น ปัจจุบันได้บรรจุรายละเอียดทั้งหมดข้างต้นไว้เป็นอุปกรณ์มาตรฐานในทุกรุ่นของผลิตภัณฑ์ ที่น่าสังเกตคือ กลไก "ที่รองเท้าแบบเปิดด้วยปลายเท้า" นี้ใช้ระบบสปริงช่วยเสริมแรง ผู้ใช้จึงต้องออกแรงเพียง 1 กิโลกรัมเท่านั้นในการพับที่รองเท้า ซึ่งช่วยลดภาระต่อกล้ามเนื้อหลังส่วนล่างได้อย่างมาก

โครงการบาเชิน: ใช้ญี่ปุ่นเป็นเกณฑ์มาตรฐานเพื่อขับเคลื่อนการออกแบบระดับโลก

เนื่องจากข้อจำกัดด้านพื้นที่อย่างรุนแรงและข้อกำหนดอันเข้มงวดของผู้ใช้งาน ตลาดญี่ปุ่นจึงทำหน้าที่เป็น "เกณฑ์วัด" ที่แท้จริงสำหรับการออกแบบรถเข็นไฟฟ้าที่มุ่งเน้นผู้ใช้งานเป็นศูนย์กลาง บริษัทไบเชินได้ติดตามบันทึกการใช้งานจากรายครัวเรือนในญี่ปุ่นจำนวน 50 ครัวเรือนอย่างใกล้ชิดมาเป็นเวลาหลายปี และภายในปี ค.ศ. 2026 ไบเชินมีแผนจะนำเทคโนโลยีสามประเภทที่ผ่านการพิสูจน์แล้วและมีความพร้อมใช้งานสูง—ได้แก่ โครงสร้างตัวถังแบบแคบพิเศษ โครงสร้างตัวถังแบบแยกส่วนสำหรับการขนส่ง และโหมด "ความเร็วเต่า"—เข้าสู่ไลน์ผลิตภัณฑ์สำหรับตลาดยุโรปและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ทีละขั้นตอน

เราเชื่อมั่นอย่างแน่วแน่ว่าอุปกรณ์ช่วยการเคลื่อนไหวที่ยอดเยี่ยมจริงๆ สำหรับผู้สูงอายุนั้นควรสามารถผ่านประตูที่แคบทุกบานได้อย่างไร้รอยต่อ ข้ามขอบธรณีประตูทุกจุดได้อย่างราบรื่น และเดินทางเคียงข้างผู้ใช้งานทุกเส้นทางอย่างเงียบเชียบ ไบเชินจะยังคงปรับปรุงผลิตภัณฑ์ของตนต่อไปด้วยมุมมองระดับโลก เพื่อให้รถเข็นที่มีฉลากว่า "ผลิตขึ้นอย่างชาญฉลาดในประเทศจีน" สะท้อนถึงความอบอุ่นที่มุ่งเน้นผู้ใช้งานเป็นศูนย์กลางอย่างลึกซึ้งยิ่ง

หากท่านสนใจผลิตภัณฑ์ที่ออกแบบเฉพาะของแบรนด์ไบเชิน เราขอเชิญท่านเข้าชมเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของไบเชิน

บริษัท หนิงปู้ไป๋เฉิน เมดดิคอล ดีไวซ์ จำกัด

+86-18058580651

[email protected]

Baichenmedical.com